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                中外公路雜誌

                Journal of China Foreign Highway

                主管單位:長沙理工大學
                主辦單位:長沙理工大學
                國際刊號:1671-2579
                國內刊號:43-1363/U
                審稿時間:1-3個月
                全年訂價:¥ 190.00
                創刊:1976
                類別:工程科技II
                周期:雙月刊
                發行:湖南
                語言:中文
                起訂時間:
                曾用名:國外公路
                出版社:院校類
                郵編:410004
                主編:劉玉蘭
                郵發:42-63
                庫存:199
                公路與水◣路運輸
                中外△公路雜誌簡介
                中外公路雜誌簡看到這火紅色人影之時也是一驚介

                《中外公路》(曾用刊名:國外公路),1976年創刊,是全「國公路交通行業權威性期刊,發行量在公路系統報刊中居於前列。資訊刊不僅有效地吸引了全國近30個省市區數百家高速公路管理廳局、公司及上千家高速公路服務區的中高層經營管理青帝猛然臉色巨變者;以高速公路及服△務區為服務對象的各行業的經營管理人員;高速公路ㄨ司乘人員、自駕遊者等讀者群,還以清新的風Ψ格、濃郁的海派韻味、敏銳的流行觸覺、輕快而富有文化品味的風格,敏銳,獨特的視角,捕捉◇時尚消費資訊;積極,健康的╱理念,引領高品位的生活訴求。

                《中外公路》主要內容為國內外高速公路產業發展,旅遊,娛樂,飲食文化,時尚↑消費等各類信息。

                中外公路雜誌被以下數據庫收錄
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                中外公路較新文章
                • 東歐山嶺地區高速公路施工便道的關≡鍵程序及技術——以黑山共和國卐南北高速公路工程為例

                  作者:嚴少發; 姬東東; 羅良乾 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  施工便道是工程項目的生命線,東歐地區對高●速公路工程施工便道要求嚴格,手續繁瑣,該文』以黑山共和國南北高速公路工程為背景,對黑山南北高速公路工程的便道選線及設計(改建既有路設計、新建便道設神識計、道路交叉口設計、征地設計)、便道征地、便道主體施工、擋護及排ξ水、便道竣工、便道使用及維護等關鍵程序和技術進行分析,重點展現東歐地區工程對施工便道的關鍵程序、理念和要求並加以總結。

                  東歐 山嶺地區 施工便道 關鍵程序及技術

                • 公路線形評¤價方法的工程實用性探討

                  作者:符鋅砂; 何石堅; 魯嶽; 葛婷 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  公路線形是影響公路運營安全的根本因素,線形優劣的判別及評價是指導線形設計和優化的關▽鍵問題。該文從評價模型、評價標準及評價結果等方面對現有公路線形評價方法的工程實用性進行了剖析,討論了目前中♀國評價方法中所采用的二維拆分式路段劃分、經驗回歸式運行速度模型和單一的評價指標在實際工程運用中所存在的不足,並對此提出了基於三維的¤線形評價方法改進思路。

                  公路運營安全 公路線形評價 工程實用性 三維方法

                • 一種多時相立體衛星圖像收ㄨ斂角計算方法及測圖精〓度分析

                  作者:張霄; 劉德強; 余紹淮 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  工程應用中,有時無法快速獲取同軌高ω分辨率立體衛〖星圖像用於區域內的地形測繪,多時相立體衛星圖像有效地解決了這一問題。由於收斂角對多時相立體ω 衛星圖像模型測圖的精度影響,該文研究了一種在不獲取♂原始衛星圖像的三大勢力情況下多時相高分辨率立體衛星圖像收斂角計算方法,並對其立體測圖精度進♀行了分析。結果表明:在收斂角滿足一定要求時,多時相立體衛星□ 圖像在少量地面控制點的情況下可以獲得大比例尺地形數據,從而提高◎立體測圖效率,降低數據獲取的成本,節省工期。

                  多時相 衛星圖像 收斂角 立體模型

                • 基於區間參數的路基回彈模量計算方法

                  作者:王雷; 唐利民 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  根據路基土工參數取值的區間性特征,引入區間分析¤理論,將路基土參數視為區間變量,根據不同的路基回彈模量預估模型,給出了路基回彈模量的區間分析過程,並探◤討不同路基土參數對路基回彈模量的影響◇規律,結合目前公路路基設計規範在設計時未能充分考慮路基濕度變化對路基回彈模量值的影響,對平衡濕度下的路基回彈模量進行分析。結果表明該文方※法合理、可行,可為路基回彈模量設計值他們雖然不是孿生兄妹之類的取用提供□可靠的技術依據,具有一定的工程參考價值。

                  道路工程 回彈模量 區間參數 平衡濕度 預估模型

                • 古堰塞湖♀相沈積地層挖方邊坡自穩特征及穩定性控制

                  作者:燕俊松; 黃源瑾 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  川汶公路修建期間,沿道路兩側開挖了多達上百處古堰塞湖相沈積地層邊坡,這些邊坡通白發老者低聲一喝常未進行防護,不僅失穩常有發生,而且坡面水土流失嚴重,嚴重影響美觀◤。該文在詳細野外調查工作基礎上,通過邊坡自∞穩特征統計和破壞模式分析,結合穩定性計算,對古堰塞湖相√沈積地層挖方邊坡進行▲了優化設計,並給出相應的生態防護措施建議。結果表明:古堰塞湖相沈√積地層產狀近水平,節理裂隙不ω 發育,有利於邊坡穩定,當▲地層含水率較低時,邊坡具有較強的自穩能力,但隨著坡高及含水◣率的增大,自穩能力大幅下降♀,可能以滑坡或崩塌的形式發生失穩破壞。通過坡率設計和生態防護,能夠有效控制該〓地層挖方邊坡的穩定性。

                  古堰塞湖相沈積地層 挖方邊坡 自穩特征 穩定性控制

                • 公路路基FRPM管Ψ 涵洞受力變形特性研究

                  作者:魏連雨; 陳兆南; 鄭彥軍; 張國盤 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  涵洞是公路工程的重◥要組成部分,采用柔性、高強度的玻璃鋼夾砂管涵洞,可有效解決地基基礎不均勻沈降導♂致涵洞◣破壞的問題。該文通過對玻璃鋼夾砂管涵洞通車運營檢測試驗,分析了玻璃鋼夾砂管在不同工況和不同車輛荷載作用下環向和軸向的受力與變形特性以及徑向相對位移變化規律。結果表明:環向最大應力值小於0.98 MPa,軸向最大應力值小於0.49 MPa,遠☆低於涵管抗壓強度值,徑向最大豎向變形小於涵管豎向變形允許值,說╳明車輛荷載對埋地涵管影響不大,驗證了涵管運營狀態良好,為玻璃鋼夾砂管在公路工程上的推廣應用提供了理論依據。

                  玻璃鋼夾砂管 涵洞 車輛荷載 受力特性

                • 公路隧道洞口滑坡分析與綜合治理

                  作者:張鵬元 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  隧道洞口段的地質條件較差時,洞口開挖施工易引發邊、仰坡的滑坡變形。該文以貴州省六盤水至六枝高速公路中◥寨隧道出口滑坡為例,結合場區工程地質、水文地質及滑坡變形特征,從工程地質、人類工程活動及水的作用3個方面,分╱析了滑坡產生的原因,並進行穩定性計算分析。根◤據滑坡特征及場區環境,采用綜合工程治理措施,確保了滑坡的穩定及隧道結構的順利實施和安全,監測資料也■表明:采取的綜合工程治理≡措施是可行、可靠和有效的。

                  隧道洞口 滑坡分析 抗滑樁 綜合治理

                • 瀝青路面黏彈性力學反◣問題研究

                  作者:彭妙娟; 儲楷風 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  針對瀝青材料的黏◣彈性特性,對瀝青路面黏彈性力學反問題進行了研究。采用黏彈性理論,利用Abaqus有限元軟件,建∮立了瀝青路面廣義Maxwell模型的黏彈性↘反算模量的有限這個武字幾乎占據了整座山峰元模型〗,基於足尺路面試驗環道的FWD落錘式彎→沈儀的動力荷載試驗結果,對兩種瀝青路面結構進行了黏彈性反算模量的▅計算,並對考慮黏彈性的瀝青路面模量的反算方法及反算模量的可靠性進行了研究。結果表明:使用廣義Maxwell模¤型的黏彈性反算模型,利用Abaqus有限元軟件㊣ 對瀝青路面進行模量反算的方法是可行的,其反算模量結果正確,相比考慮①彈性的結果,其誤差較小;將反算結果】替換原始模型中的初始模量,進行正分析◥,發現計算彎沈盆和實測彎沈盆匹配良好,各測點計算彎沈值與實測彎沈值較吻合。

                  道路工程 瀝青路面 fwd落錘式彎沈儀 有限元法 黏彈性理論 反算模量

                • 熱拌溫鋪技術在低溫季▓節瀝青路面施工中的應用①研究

                  作者:成高立; 彌海晨; 郭彥強; 郭平 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  采用現場檢測統▓計的方式,對熱拌混合料ㄨ施工過程中的降溫速率進行了研究和分析,結果表明:風力對瀝︾青混合料低溫條件下的降溫速率影響顯著。提出並論證了▓低溫季節在熱拌條件下※摻加溫拌劑的瀝青混︻合料的施工技術,即熱拌溫鋪技術鋪築瀝青路而在身旁面的可▼行性和技術ㄨ方案,通過實體工程施工驗卐證了該技術鋪築的路面與正常條件下熱拌瀝青混合〇料路面性能相當,具有可行性。

                  溫拌改性瀝青混合◣料 低溫條件 熱拌溫鋪 路面性能

                • 一種采用瀝青瓦及電磁↑感應加熱快速修補路面坑槽的方Ψ法

                  作者:馮新軍; 趙弘正; 楊強 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  該文提出了一◥種新的瀝青路面坑槽修補方法,瀝青瓦是在瀝青混合戰鬥料四周及底部塗覆內含一定鋼纖維的瀝青黏結層而成的☉修補材料。該方法首先需清理坑槽,並采用瀝青瓦填補坑㊣槽,然後開通高頻在那十個人周圍電磁場加熱鋼纖維,並使瀝青瓦底部黏結層的瀝青融『化,使二者☉黏結在一起。同時分析了瀝青黏結▃層厚度、鋼纖維的數量與分布狀█態對瀝青瓦→黏結強度的【影響■。此外,采用漢堡車※轍試驗測試了瀝青瓦的抗沒錯吧車轍性能,檢驗了水分↑對瀝青瓦黏結能力的影響。結果表明:采用瀝青瓦進行坑槽修補是可行的,修補後路面的耐久性與新建路面相當。

                  坑槽 電磁感應加熱 瀝青混合料 鋼纖維 黏結性

                • 甘◤肅省河西走廊地區高速公路㊣ 瀝青路面◥養護對策◆

                  作者:王靜; 李波; 馬偉中; 顏魯春; 李鵬 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為提高甘肅省河西走廊地現在區高速公路路面使用↘性能,改變以往由經驗進行養護對策選▅擇帶來的資金浪費問題,該沒錯文提出了基於決策樹的甘肅省河西走廊地區高速公路瀝青路面養護對策選擇方法①,並運用連霍高速公路張掖祖龍玉佩猛然爆發出了七彩光芒段路況數據對模型進行了驗證▅。結果表明:建立的甘肅省河西走廊地區高速』公路養護與維修對策選擇決策樹模型有較好的適用性,大大簡化了養護維修對策選擇的過◥程,養護措施和所養護路段①的路況比較吻合。

                  路面養護 路面使用性能 養護對策 決策樹

                • 排水瀝青路面冷接縫工藝技術研究

                  作者:塵福濤; 李明亮; 曹東偉 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  針對排水瀝青路面▆施工特點,對路面單車「道施工和橫向接縫制定合理的室內試驗方法,同時研發出合理的①接縫材料,以改善因路面接縫處黏結力不足引起的路面飛散、沈窪或ㄨ凸起、裂紋等現象。冷接縫應用♂技術室內主要采用小梁試件,對其進行非金屬拉伸試驗和三點彎曲試驗〒來評價冷接縫材▓料應用的優益性。

                  冷接縫 滲透性樹脂 小梁 拉拔 三點彎曲試驗

                • 鋼-混疊合梁獨塔斜拉橋塔梁◤墩固結區應力分析研究

                  作者:龍佩恒; 路澤超; 侯蘇偉; 焦馳宇; 張廣達 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為保證鋼-混疊合梁斜拉橋塔梁墩固結區設計的可靠性,采用Ansys建立塔梁墩固結區局部模型,在驗證模型正確性的前提〒下,分析塔梁墩固結區混凝土及鋼梁的應力狀態,結果表明:塔梁墩固結區總體應力水平滿足規範要求,但在固結區橫梁端部及鋼縱梁與橫梁相交處存在應力集中現象。通過采取增大錨墊板尺寸和增加應力集中區」域普通鋼筋布置的改善措施,可有效緩解塔梁固結區域應力集中問題。

                  疊合梁 斜拉橋 塔梁墩固結 應力狀態 改善措施

                • 中國無伸縮縫橋梁應√用現狀與發展對策

                  作者:陳寶春; 付毳; 莊一舟; Bruno; Biserghella 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  無伸縮縫橋梁由於取消了伸縮裝置,從而解決了伸縮裝置帶來的病害與維修更換問題,是一種可持續發展的←橋梁形式。該文對中國無縫橋發展∞和應用情況進行了調查,對調查結╲果進行了數量、時間、地點、類型、總長與跨徑等方面的分析,並與國外(主要是美國)進行對比。結果發現:中國無縫橋↓數量少,且整體橋應用僅10%,應加大無縫↓橋特別是整體橋的發展推廣力度;既有橋梁改造僅有4座,占10.0%,應加速有縫橋的無縫化改〗造;今後應開展鋼橋、鋼-混凝土組合無縫橋的應用研※究,豐富無縫橋的應用橋型。中國無縫橋在發展中也形成了空心板梁無縫化和連續化改造、擺梁式和Z形引板以及全無縫橋等特色技術,今後應繼續加強基礎理論研究、技術創新及工程經驗總結,編制技術指南與標準,高起點推動「中國無縫橋技術的發展。

                  橋梁工程 無縫橋 調查 現狀 發展對策 中國

                • 華南地區混凝⊙土剛構橋典型病害調查及分析

                  作者:韋鋒; 楊洋; 蘇成; 陳冉 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  該文針對華南地區服役期混凝土剛構橋進行了病害調查→,初步得到混凝土剛構橋典型病害的統計規律,分析了裂縫、混凝土破損、露筋、蜂窩、麻面、滲水結晶等典型病害的分布特點。結合調查結果,提出剛構橋維護和使用過程中應註意的一些問題。

                  混凝土剛構橋 病害調查 統計規律 分布特點

                • 移動荷載作用下梁損傷檢測的數〗值模擬及試驗研究

                  作者:韓慧敏; 白潤波; 徐宗美; 董小花; 邱秀梅 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  目前利用Ansys軟領域件建立結構損傷模型的方法,普遍存在程序復雜、人為設定損傷寬度過大等不足,導致數值模擬結果與實際情況差距較大。該文提出一種用彈簧單元模擬無厚度裂縫損傷的建模方法。這種建模方法在模擬↙損傷時既保證損傷寬●度小,同時保證結構的整體性以及損傷左右兩端內力的傳遞。利用點點接觸法模擬移動荷載在〖梁上的運行過程,得到損傷梁的位移時程曲線。將不同損傷程度的位移時程曲線導入Matlab分析軟件,進行連→續小波變換,通過小波變換圖識別出損傷的具體位置。結果表明:這種彈簧模型可以較好地模擬小裂縫損傷。對比分析不」同測點位置對損傷識別結果■的影響,得出在一定範圍內,由一個測點可以檢測整個結構的損傷,並利用試驗證明了數值模擬中結論的正確性。

                  彈簧 移動荷載 損傷檢測 試驗 小波變換

                • 基於超載作用的斜拉橋索塔整體式鋼錨箱疲勞性⌒ 能研究

                  作者:劉海彎; 李龍輝; 李鐸 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  車輛荷載作為動載通過斜拉索傳力對索塔鋼錨箱的疲勞性能有很大的影響,超載現象對鋼錨箱疲ω 勞性能的影響更大,尤其體現在對其疲勞壽命及損傷〓值的影響。為了研究車輛荷載對鋼錨箱疲勞性能的影響,該文以某雙塔雙索面斜拉橋為工程背景,建立了全橋有限元模型和索塔處←鋼錨箱的整體細部模型。基於S-N曲線的名義應力法及Miner線性累↓計損傷理論,計算分析在成橋階段↓鋼錨箱的應力集中情況。選取應⊙力集中嚴重、應力值較大的細節作為關註疲ω勞細節點,分析其對數壽命和損傷值。該文重點研究了不同程度的汽車超載對鋼錨◎箱疲勞壽命及疲勞損傷的影響。

                  斜拉橋 鋼錨箱 超載 疲勞性能

                • 連續拱橋施工方案比選研究

                  作者:王琛; 黃修平 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  以廣州市南沙區鳳凰二橋的工程實踐為例,針對連續〖拱橋上部結構施工方案開展研究。首先分別對通航孔及∩非通航孔提出幾種施工方案,然後分析各方案的工程規模、施工技術可行性、便捷性、安全性,並進行比選,最終確定了鳳凰二橋上部結構施@工方案。該橋施工☆順利,且主體結構已∩按期完工,驗證了方案◆比選的必要性及所采用方案的正↘確性。

                  連續拱橋 上部結構 施工方案 方案比選

                • 基於等效⊙質量法的梁板有效預應第三個雷劫漩渦力╱值測試研究

                  作者:王清洲; 郭凱; 徐令選; 範鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了簡便準確地檢測預應力橋梁的有效預應力,在傳統以激振頻率為◇判定基準的測試方法上加以改進,提出“等效質量法”檢測有效預應◇力的方法。將錨具與錨墊ξ板、錨墊板後的孔道及混凝土梁體的接觸面考慮№成一個彈簧支撐體系,建立■張拉力、等效質量、振動系統』彈簧系數等參數的函數,在不同預應力值作用下測試其結ξ構振動頻率和▼加速度,回歸出等效質量法檢測橋梁有效預應力的函數表達式,並通過實際工程進行回歸公式驗證。結果表明:該檢測方法測得的有效預應力值準確度與預應力張拉程度有關,滿張狀態下測試計算值穩定,相對誤差4.85%,最小誤差2.95%,可用於有效㊣預應力張拉值的快速檢測和評估。

                  梁板 有效預應力 等效質量法 測試

                • 深厚軟基區橋梁樁基橫軸向承︾載特性研究

                  作者:馮忠居; 李孝雄; 蘇航州; 王溪清; 王富春; 建鑫龍; 許萬貴; 葉方才 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  采用理論分析與數值仿真方法,建立了深厚軟基區橋梁樁基礎三維模型,選取軟土厚度作為分析∮變量,計算分析了不同工況下樁基礎¤的橫軸向容許々承載力、樁側緩緩站了起來土抗力、樁身水平位移及樁身彎矩分布規律。研究♂結果表明∩:在了軟土側向推力、汽車制動力及離心力作用下,深厚軟基區橋梁樁基受力情況復雜;軟土厚度↓超過10 m時,軟土厚度♀對樁基橫軸向容許承載力及樁側土抗力影響很小,樁身第一水平位移零點隨軟土厚度增加逐漸上移一道銀白色光芒陡然閃爍而起,大於20m後趨於穩值;軟土的︼存在增大了樁身最大彎矩,對樁身最〖大彎矩影響最大的軟土厚度為5m;軟土厚度大於10m後,樁身最大彎矩趨於穩值。

                  公路橋梁 樁基橫軸向承載特性 數值計算 橋梁樁基 破壞模式

                • 大跨疊合梁斜拉橋的索梁錨固形式及疲勞性能呼研究

                  作者:高何傑; 袁怡 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  鋼或鋼混斜拉橋結構中索-梁錨固結構是斜拉橋受力的關鍵︽部位,其結構設計的安全與□ 否直接關系到整個大橋的安全。該文首先介紹了常見的4種索梁轟錨固構造:錨箱式、耳板式、錨管式、錨拉板式以及各自的應用場︽合,並以一座混合體系疊♂合梁斜拉橋為例,詳細介紹了錨拉板式結構的結構布置特點,同時為了◤驗證錨拉板結構的疲勞性能,進行了足尺疲勞模型試驗,完成了300萬次沒有一個是沒有傳承記憶疲勞加載,根據實測的應變和變形結果,評估了錨拉板結構☆疲勞的可靠性,並分析了其傳力機理和應力集中現象。

                  索梁錨固 疲勞性能 傳力機理 應力集中

                • 港珠澳大〗橋島隧工程設計施工總承包項目系統與工程單元應用研究

                  作者:朱翼翔 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包項目基於系統工程的原則,對各項工程內容進行∴分解,形成“工程單元分解結構陽正天緊隨其後”,建立與“單位、分部、分項工程”的對應■關系,有效開展項目各項管理工作,解決了大型復雜工程管理界面多、難度大、程序繁瑣等難題,取得了良好的效果,可為今後類似大型◢設計施工總承包項目提供參考。

                  設計施工總承包 系統 工程單元 研究

                • 波形鋼腹↓板連續梁橋錯位法懸∴澆施工技術適用性研究

                  作者:李寧; 盧勇; 陳成; 杜松 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  以運寶黃河大橋副橋波形鋼腹板箱梁對稱懸澆施〓工為依托,探討錯位法懸澆施工工藝在該橋型的適用性。通過建立波形鋼腹板箱梁局部々實體電算模型,分析在一個懸澆施工階段內,波形鋼腹板承載能♀力、箱梁頂底板及鋼混結合區混凝土應力分¤布狀態,根據分析♀結果,提出箱梁結構設計優化方案及施工工藝改進措施,為類似工程提供借鑒經驗。

                  錯位法工藝 波形鋼腹板 托底外包式連接 角隅彎矩 剪力釘 上翼緣拉應力

                • 中巴預應力混凝土橋梁上部構造設計異◣同分析

                  作者:張春華; 劉穎; 段寶山 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  介紹◣了巴基斯坦PKM項目中預應力混凝土梁橋上部構造的設計驗⊙算,並基於該項目將設計過程與中國規範進風雷之力湧動行比較,總結兩國在橋梁上部構造設計方面的異同點。驗算主要包括橋面板和主梁兩大部分。橋面板驗算依據規∩範建立公式進行;主梁承載極限通過CSiBridge軟件建模進行分析驗算。巴基斯坦橋梁的結▓構計算根據美國規範AASHTO LRFD,車輛荷載依據西巴基斯坦高速※公路橋梁規範;橋面板的∩驗算中,除對抗彎、抗剪、裂縫控制進行驗算ω外,AASHTO還要求對橋面板懸臂部分受撞擊作用進︽行驗算;主梁的驗算應分別對正常使用極限狀態和承載能力極限狀態進行荷載組合和驗※算。分析得到:中巴兩國規範在計算預應力損※失方面基本一致,另外在車輛荷載、裂縫控制、應力驗算等方面都存在較大差異。

                  上部構造 aashto lrfd 巴基斯坦pkm項目 橋面板驗算 主梁驗算

                • 一種鋼混結仙人軍隊太過恐怖合梁的快速化施工方法

                  作者:羅洪成; 趙磊; 王威; 王偉; 張成林 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  以西固黃河特大橋鋼混結合梁施工為背景,通過方案比選,介紹了□一種新型鋼混結合梁的施工方法。采取橋面吊機在鋼梁上行走,橋面板滯後安裝施工的方法,即橋面吊機安裝前個節段的橋面板和後續節段的鋼梁,然後橋面吊機行走到後續節段的鋼梁上,按照這個步驟依次進行,同時前兩個節段的橋面板濕接縫同時澆築,與傳統方法相比施工工序更加》緊湊,而且節省了一個節段濕接縫的等強時間,節約了工期々。

                  鋼混結合梁 滯後 橋面板 濕接縫

                • 盾構施工不同加固措施對臨近高架橋樁基影響研究

                  作者:劉秋常; 馬百順; 陳守開 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  城市地鐵盾構施工會導致臨近土體變形,使得已有橋梁樁基產生一定位移,因此在實際施工時需采取措√施進行加固。該文以實際工程為〓例,采用有限元模型試驗分析方ζ 法,分析了3種加固方式下盾構地鐵施工對臨近高架橋樁基的影響。結果表明:隔離樁方案隔離效果較差,註漿、橫撐加固方案可有效減小樁體的水平位移。

                  盾構施工 隔離樁 註漿加固 縱向支撐加固

                • 棋盤洲長江公路大橋主橋約①束體系研究

                  作者:王誌誠 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  棋盤洲長江公路大∩橋位於黃石市和黃岡市境內ω ,主橋采★用主跨1038m單跨吊鋼箱梁懸索橋一跨跨越長江。考慮大橋變形特點,設計采用縱向限位擋塊降低伸縮裝置規格和支座縱向滑動♀量;采用黏滯★阻尼器減少動力響應,以保♂護結構安全。結合計算分析提出◣了基於頻遇組合的擋塊間◣隙量的初步確定方法,伸縮裝置由原來▲不考慮縱向限位的D2000 mm左右減小為D1200mm;結合黏滯阻尼器力學機理和該橋結構特點,運用參數分析方法給出了縱▆向阻尼參數的相對合理取值。相關計算結果較好地滿足了棋盤洲大橋結構設計需求。該文的結論可直接適用於單跨吊鋼箱梁懸索橋,關於縱向擋塊間隙◤和縱向阻尼參數的確定思路對其他類型橋梁設▂計也有一定的參ㄨ考價值。

                  棋盤洲長江公路大橋 主橋 懸索橋 結構體系 縱向擋塊 縱向阻尼

                • 塑料套管混凝土樁單樁極限承∞載力的預測

                  作者:丁欣; 郝忠; 徐連芳 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  塑料套管混凝土樁是一種新型小直徑剛性樁軟基ㄨ處理技術,其承載☉力的發揮影響因素復雜。充分利用已獲☉得的實測數據,合理預測樁基極限承載◢力是目前常用的方法。該文以收集的35根現場實測試樁荷載-沈降數據為基礎,對雙曲線模型、調整雙曲線模型、指數曲∮線模型及灰色模型共4種常用模型的曲線擬合及承載力預測效果進行對比分析。研究↑結果表明:不同■模型的曲線擬合精度、極限承載力預測精度及穩定性受樁端持力層條件的影響而存在差異,調整雙曲線模型對∞不同持力層條件均有較◤高的擬合精度及預測可靠性。

                  塑料套管混凝土樁 極限承載力 預測模型

                • 鋼←管混凝土的界面黏結-滑移性能數值分析研究

                  作者:王振; 張寧 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了更好地描述鋼管混凝土※界面黏結-滑移關系,該文基於已有試驗研究提出了適用於鋼管∮混凝土界面黏結-滑移關系的簡化模型,通過對比已有試驗結果和黏結強度簡化計算表達式的◆計算結果對公式的有效性進↘行了驗證。基於簡化黏結強】度計算公式模型,該文結合數值分析軟件中的非線性彈簧單元♀對已有鋼管混凝土的短柱推出「試驗進行了數值分析,數值分析結果證→明,簡化黏◥結強度計算模型結合數值分析軟件中的非線性彈簧可以有效地模擬鋼管與混凝①土之間的黏結-滑移關系。通過進一步建立考慮黏〓結-滑移、不考慮黏結-滑移、完全黏結3種鋼管№混凝土界面形式的數值分析模型,對鋼管混凝土壓、彎、扭3種力學⊙性能進行模擬研究,最後發現考小子慮黏結-滑移模型與試驗結果較為接近,不考慮黏結-滑移模型的計算結果第七百一十六小於試驗結果,完全黏結模型計算結果大於試驗結果。

                  鋼管混凝土 黏結強度 數值模擬 彈簧單元

                • 盤錦內湖大橋主拱轉體施工控制

                  作者:唐學慶; 郭子華 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  盤錦內湖大橋為系∑ 桿拱橋與連續梁的組合體系,主跨200 m,主拱采用豎向轉體法施工。該文主要介紹了轉體施工的總體布置、控制過程以及豎轉系統、臨時直直系桿的設計,以期為同類橋梁施工控制提供參考。

                  系桿拱橋 轉體施工 臨時系桿 施工控制

                • 鋼橋火災但一想到如果他自殺風險評估及耐火性增強方法研究

                  作者:吳玉剛; 郭強; 李翠娟 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  該文介紹了一種降【低火災風險的實用方法。該方法首先評估橋梁的火災風險,然後制定減小火災危害的對策。在風險評估階〓段,基於火災重要性因子,通過特▃定的分析程序分析橋梁的火災易損性。當橋梁的火災風險等級較高時,采用有■限元軟件建立連續分析模型,研究減輕火災危害的策略。通過對近幾年因發≡生火災事故而失效的3大鋼橋案例研究來證明該方卐法的可行性,研究表明:該方法可以有效地鎖定重要橋梁發生火災時的危險█點,然後制定解決方案,減輕關鍵橋梁火災危害的危險性。

                  橋梁火災 鋼梁 防火性能 火災風險評估 重要性因子 有限元分析

                • 沈陽快速幹線隧道深基坑施工監測與分析

                  作者:金生吉; 陳華; 於賀; 何麗娟 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  以正在施工中的沈感受著體內陽市南北快速幹線隧道17.5 m深的基坑工程】為研究對象,采用埋設傳感器元件進行實時監測的方法來研究基坑圍護結構變形規律。對施工期間圍護樁體水平位移、圍護樁鋼筋內√力、鋼支撐軸力和周邊地表沈降的監測數據開展重點研究分析。監測結果表明:基坑圍護樁體的水平位移隨基坑開挖深度◣的加深而發生非線性增大,樁體最大變形的部位也在逐漸下移;鋼支撐的架設能夠控制圍護樁體的側向變幾乎沒什麽大形和樁內鋼筋軸力的持續增大,下層鋼支撐的架設能夠有效減緩上層鋼支撐所受的水平軸力;距離基坑越近的地表監測點,其沈降「值越大,在底板澆築完成後,基坑變形趨於穩定。該工程№選用鉆孔灌註樁加內支撐與基礎底板所組成的支護體系,能很好地完成基坑圍護工作。

                  城市公路隧道 深基坑 圍護結構 施工監測 變形規律

                • 基於激光掃描技術的高摻量RAP瀝青混合料疲⊙勞性能評價方法

                  作者:李鵬; 李波; 王靜; 魏永政; 李海蓮 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了評價高摻量回收瀝青路面材料(RAP)對瀝青混合料疲勞性能的影響,利用◥旋轉壓實機(SGC)分別成形空隙率為4%±0.5%和6%±0.5%的50%摻量RAP混合料靈魂和普通瀝青混合料;基於激光掃描法(SLD)探測了兩種混合料在疲勞條件下表面裂紋的形成和發展過程,以缺陷頻△率(DF)為參數表征混合料的疲勞性能,並通〖過傳統的動態模量法和耗散能法驗證了激光掃描法的結果。結果表明:激光■掃描法能夠快速地探測出微裂紋,是一種有效的評價瀝青混合料疲勞性能的」方法,並且與傳統的動態模量法和耗散能法具有很好的相關性。高摻量RAP瀝青混㊣合料在該研究的試驗方法中都表現出較好的疲勞性能。

                  激光掃描法 rap 疲勞性能 缺陷頻率 瀝青混合料

                • 基於界面改性的碳納米管增強水泥基復合材料力學性能與機理研究

                  作者:邵玉; 楊哲; 邢明亮; 孫嶽; 陳華鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為研究界面改性的碳納【米管(CNTs)增強水泥基復合材料力學性能與機理,用酸處理CNTs的表面,並采用聚→乙烯醇(PVA)作為█橋聯劑改善CNTs與水泥基體間的界面,首先采用XPS光譜、FTIR測試及ToF-SIMS質譜法評價CNTs的表面處理和界面結合情況,然後〗對比分析了水泥/PVA、水泥/a-CNTs、水泥/PVA/a-CNTs和水泥/PVA/CNTs復合材料的力學性能測試結果。結果表明:CNTs通過表面處理可以得到有效@ 官能團,從而增▃強和水泥之間的連接,PVA的加入也可以有效改善CNTs與水泥的結合程度;未經處理的原】始CNTs對水泥復合材料№的抗折強度增強效果不明顯,而含有PVA和〗經表面處理的CNTs的水泥復合材料,其抗折強度顯著增加,可從5.52MPa增加到12.61MPa。研究證明,通過強化CNTs和水泥基體之間的界面,可以明顯增強↓水泥/CNTs復合材料的力學性能。

                  水泥 碳納米管 界面強化 抗折強度

                • 環氧樹脂混凝▲土凍融性能試驗研究

                  作者:張影; 申力濤 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為考察環氧樹脂☆混凝土在凍融循環條件下性能的變化規律,采用“快凍法”,以外觀◆形態、質量損失、抗壓性能、抗折性能為考核指標,對環氧樹脂混凝土進行了凍↘融循環試驗,並與普通混〒凝土和引氣混凝土進行了對比。試∞驗結果表明:經過300次凍融□ 循環後,環氧㊣ 樹脂混凝土外觀形態基本無變化,質量←損失低於0.18%;抗壓⌒強度降低24.73%,抗壓極限應變增加30.38%,抗壓彈性模量降低37.91%;抗①折強度降低26.27%,抗折極限應變增加77.72%,抗折彈性模量降低8.84%;上述各項指標變化幅度均明顯小於普通混凝土和引氣混凝土,表明環氧樹脂混凝土具有更加優異的耐凍融性︽能。

                  環氧樹脂混凝土 凍融試驗 普通混凝土 引氣混凝土

                • 穩定碎石土底卐基層材料力學參數試驗研究

                  作者:孫雅珍; 李凱翔; 丁傳超; 馬作鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  該文對遼寧省無砂石地區穩定碎石土的路〒用性能進行了系統的研究。碎石土是指粒徑大於2mm以上的顆粒質量超過總質量50%的土,通過在天然〖碎石土中摻入碎石,設計了懸浮密實結構和骨架密實結構兩種○級配,采用ξ水泥穩定和水泥土壤固化劑綜合穩定,以7d無側限▓抗壓強度為評價指標△選取合適結構類型,綜合〓經濟性和可行性,優選3組可行○方案,進而確定3組方案的最佳水泥劑量,以滿足二級及二級以下公路底基層重交〓通強度指標。在此基礎◣上研究了3組方案不同齡期的無側限抗壓強度、90d的劈裂強度和抗壓回彈≡模量,探討⌒ 碎石和固化劑的摻入對碎石土路用性能的影響,為實際工程應用提供參考。

                  碎石土 土壤固化劑 路用性能 無側限抗壓強度 劈裂強度 抗壓回彈模量

                • 預拌-增】強型瀝青混合料性能及效益分析

                  作者:王洪海; 李楊; 李莉; 張剛; 張爭奇 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了研∑究預拌-增強型瀝青混合料性能及效八二走到一旁益,該文首先探討了ω 預拌-增強型瀝青混合料的拌和工藝方案,其次,選擇AC-13、SMA-13、SUP-13共3種級配,110#軟質瀝青、25%湖瀝青和6%巖瀝青,摻入0.2%纖維,進行馬歇爾試驗、漢堡車』轍試驗、凍融劈裂試驗和疲勞試驗,測試了它◎們對預拌-增強型瀝↓青混合料路用性能的影響,最後】比較分析了預拌-增強型瀝青混合料的經濟環保效益。試驗結♀果表明:先將高標號軟質瀝青與礦料進行預拌、再將天然瀝青復拌的工藝具有較好的效果,這種預拌-增強型瀝青混合料,高低溫性能、水穩性能和疲勞性能得到了進一步改善;級配對路用性能影☆響顯著;能夠有效降低∏拌和施工溫度達30℃,具ξ 有良好的經濟環保效益。

                  拌和工藝 路用性能 經濟效益

                • 基於體積指標的瀝青混合料有效壓實□溫度研究

                  作者:姜祎; 張陽 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了保證瀝青路面的壓實效果,減少早期損壞,加強施工過程質量控制,有必要確定瀝青混合料的☆有效壓實溫ζ 度。筆者選擇了常用的SBS改性瀝青、AH70#瀝青和膠粉改性瀝青混合料開展相關室內試驗,通過分析成型溫度對混合料體積指標(空隙率VV)的影響,並根據●分析結果,將碾壓過程的溫度變化劃分為3個階段,並確定了3種瀝青混合料的有效壓№實溫度。

                  道路工程 有效壓實溫度 空隙率 瀝青混合料 壓實成型

                • 環氧瀝青流變特性及施工容留時間研究

                  作者:郭彤; 楊毅; 張平 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了準確獲得環氧瀝青混合料在不同溫度條件下施工容留時間,基於材料流變理論,采用Andrade經驗公式和Arrhenius公式建立了環氧瀝青體系黏度在不同溫度條件下黏眼中精光閃爍度-時間增長模型,結合該模型並通過試驗確定ζ 了環氧瀝青混合料施工容留時間。結果表明:環氧瀝青混合料可施工的體系黏度節點為3Pa·s,且通過模型預測的施工容留時間與實際測試結那根銀白色獨角果較為吻合,可有效地〗指導實際施工。

                  道路工程 環氧瀝青 流變特性 體系黏度 容留時間

                • 冷補瀝青混合料○嵌鎖骨架級配及其性能研究

                  作者:黃東; 曹帆; 薛金順; 管東銀 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為改善冷補瀝青混合料早期路用性能及中後期抗車轍性能,以集料間嵌鎖能力為基礎,研究了粗集料級配組成、細集料級配組成以及粗①細集料比例對混合料嵌立足之地鎖能力的影響,提出了冷補瀝青混合料嵌鎖骨架級配,並對采用該級配的冷補瀝青混合料路用性能進行了驗證。試驗結ζ果表明:研究得到的嵌鎖骨架級配高溫穩定性明顯提★升,低溫穩定性與水◎穩定性略有增加,實ω 際工程應用表現優良。

                  道路工程 冷補瀝青混合料 級配 嵌鎖骨架 路用性能

                • 外加劑改性水泥石灰土力學及收縮特性試驗∏研究

                  作者:楊林; 劉雨彤; 宋玉鑫 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為提高水泥石灰土的力學性質和抗收縮性能,研究了TG土壤固化劑、聚丙烯纖』維、玄武◥巖纖維對水泥石灰土的抗壓強度、劈裂強度、抗壓回彈模量及收縮性的影響。試驗結果∏表明:在試驗摻量範圍內,隨TG固化劑摻量的增加水泥石灰土的抗壓強度增大,而單摻聚丙烯纖維或玄武巖纖■維能明顯□增強水泥石灰土的劈裂強度。TG固化劑與纖維混合添加對卐水泥石灰土力學和收縮□性能的提高幅度高於添加一種材料,尤其是TG固※化劑與玄武巖纖維的混摻效果更佳。

                  水泥石灰土 tg固化劑 聚丙烯纖維 玄武巖纖維 力學性能 收縮性

                • 抗折劑對水泥混凝土抗裂性能影響研究

                  作者:黎霞; 唐治中; 曾彪; 何誌敏 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  針對普通水泥混凝土↙路面易產生裂縫和斷︻板的問題,研究△了抗折劑對水泥混凝土力學性能的改善效果。對比分析了4種不同摻量抗折劑的混凝土與基準混凝土的抗折強度和√抗裂性能。發現摻加抗折∞劑的混凝土的抗折強度和抗裂性能均有不同幅度的提高,在摻量為2.5%的情況下,水泥混凝土的▲抗折強度和抗裂性能提升效果最■佳。抗折劑能有效延緩水泥混凝土路面卐裂縫和斷板的產生,提高水泥混凝土路面的使用性能,降√低工程成本。

                  水泥混凝土 抗折劑 抗折強度 抗裂性能

                • 矽藻土/巖瀝青復合改性瀝青路用性能研究

                  作者:汪托; 郝培文; 常睿 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為研究矽藻土與巖瀝青復♀合摻配對瀝青混合料路用性能的影響,通過路用性能○試驗、小梁疲勞試驗及MMLS3試驗,得到不同摻量巖瀝青下瀝青混合料性能,運用方差分析方法對各項〓性能指標進↓行了分析。結果表明:在矽藻土含量不變↘的條件下,巖瀝青的加入對瀝青混合料高溫▅穩定性及水穩定性改性效果明顯,對低溫抗裂性有所影響,但影響★效果不明顯,同時瀝青混合料的抗疲勞♀性能得到了顯著改◣善。

                  道路工程 矽藻土巖瀝青 方差分析 路用性能 mmls3試驗

                • 表面塗層混凝土防水防★滲研究

                  作者:陸春奇; 謝宇晨; 翁興中; 崔樹業; 劉兵; 趙文奇; 李新強 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為了研究表面Ψ 塗層對混凝土防水防滲的效果,選取了4種塗料刷塗混凝土試件,進行了毛細管吸附滲透試驗,通過對各組混凝土毛細管吸附質量和毛細吸水系數的對比神器長劍融合在了一起分析,對各種塗料對混凝土的◣防水防滲性能做出了評♂價。試驗結果★表明:混凝土表面采用塗料處理可以顯著提高混凝土的防水抗滲能力,4種塗料的防水防滲能力依次為:聚脲〉矽烷〉環氧樹脂〉AH材料,24h後各材料對混╳凝土的防水防滲能力分別提高ㄨ了97.1%、97.1%、55.9%和36.7%,主要機理是材︽料通過增強混凝土的表※層致密性而提高防水防滲性能。

                  道路工程 抗滲性 表面塗層 毛細吸水

                • 不同剪切速率下黏土的抗剪強度

                  作者:毛瑞; 楊和平 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  為合理設計與修復滑坡◤地區的黏土邊坡,滑帶土抗剪強度參數的選擇非常重要且十分◥困難。以往許多研究都金帝星左側是青木星選在交變剪切和愈合階段進行環剪試驗,以了解復活型◥滑坡在穩定期內其剪碎帶土強度的恢復或增加情況。與此相反,該文提出了一種◥采取不同剪切速率、保證試驗過程中剪切土∞樣無愈合時間的剪切試驗方案,並研究了剪切速率對日本≡兵庫縣一復¤活型滑坡的3種∞天然黏土強度恢復的影響,試驗結果ㄨ表明:當快剪速率逐級√遞減時,3種土樣的抗剪強度均逐漸增大;其中對塑性較大的土樣實施相對較低豎向加載(100kPa)環剪時,其抗↑剪強度的增大更為明顯。

                  黏土 環剪試驗 剪切速率 抗剪強度 強度恢復

                • 基於VISSIM仿真的改〓進型環形平面交叉口研究

                  作者:潘兵宏; 霍永富; 高健強; 劉斌; 周海宇 期刊:《中外公路》 2018年1期

                  該文系統分析了環形平面♀交叉口的交通特性,以常規環形平面交叉口設計方法為基礎,基於VISSIM交通仿真,采用交♀通沖突率和平均延誤作為評價指標,對環形平面交叉口出入∞口幾何線形進行優化,提〓出了改進型環形平面交叉口的設計方法。旨在↓改善環形平面交叉口的通行效率和◥安全性,有效解決環形Ψ 平面交叉口擁堵嚴重、事ぷ故頻發等問題。試驗結果表○明:入口曲線半徑為R=16m、出口曲線半徑為R=130(80)m的改進型環形平面交叉口在通行安①全和效率方面優於常規環形平面交叉口。

                  常規環形平面交叉口 改進型環形平面交叉口 延誤 交通沖突率 vissim仿真

                • 孟加拉國公⊙路路線設計標準的應用

                  作者:劉震 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以孟加拉南部沿海高速公路項目為背景,闡述了運用「孟加拉國標準進行公路路線設計的方法,介紹了孟加拉國標準公▓路線形設計指標的選用,加深了對孟加拉國路線設計標準的理解。

                  孟加拉國 公路 路線設計 參數選用

                • 基於車輛偏移閾值的隧道洞口緩和曲線參數研究

                  作者:楊少偉; 洪玉川; 潘兵宏 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為了確定隧道洞口緩和曲線參數的合理取值,建立了隧道洞口附近緩和◤曲線的計算模型,分析了隧道洞口明暗適應時間、反應時間、緩∏和曲線起點至隧道洞口距離,確定了有效☆的適應距離長度,並結合車輛偏移閾值ㄨ,根據幾何關系確定了隧道洞口最小緩和曲線參數隨緩和曲線起點至隧道洞口距離的計算圖。該計算結果對↑今後隧道洞口附近線形的設計具有指導意義,避免了JTGD20-2006《公路路線設計規範》中關於隧道洞口內外側不小於3s設計速度行程長度範圍內的線形一致性中定性描述╱的模糊性█。

                  曲線參數 暗適應 反應時間 偏移閾值 有效適應距離

                • 灰土墊層-防滲膜-濕陷性黃土復合地基力學作用及其效應

                  作者:雒億平; 言誌信; 龍哲 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  中國地域遼闊,濕▃陷性黃土分布廣泛∞,大厚度濕陷性黃土地基不僅關系到建築物的安全、施工難易和工程造價,甚至還決定工程建設的可行性,其意義重大。然而,大厚度濕陷性黃土地基的處理經驗仍然嚴重不足,規範也未對其作出相應的規定,因而該問題一直困擾著工程設計人員。該文基於濕◣陷性黃土的工程特性≡,針對現有濕陷性黃土地基處理方∞法所存在的缺陷,創新性地提出了原來你是嫌棄賭註太鞋看來你對你們倆兄弟還真是很有信心翺好灰土墊層與防滲膜相結合的聯◤合地基處理方法,並對該復合地基進行深入探討,不僅對復合地基力的¤相互作用、變形及效應做了研究,而且分析了防滲膜鋪設深度對復合地基應力應變↘的影響。

                  濕陷性黃土 地基處理 聯合地基

                • 軟弱夾層巖質邊坡長期穩默契更是達到了人獸合一定性研究

                  作者:劉新喜; 侯勇; 戴毅; 張平; 江佳 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為了研究軟弱夾層對巖質邊坡長期穩定性的Ψ 影響,以炭質泥巖軟弱夾層為例,基於Cvisc蠕變本構模型,采用強度折減法對所研】究的巖質邊坡的長期穩定性進行了FLAC3D分析,並與相同條件下彈塑性模①型FLAC3D計看著算結果進行了對比。結果表明:考慮軟弱夾層的蠕變特性與否→,對邊坡的長期穩定性影響很大,當考慮其蠕變特哦性時,軟弱夾層中監測點最△終位移量是不考慮蠕變特性時的2~2.5倍;考慮蠕變特性時的邊坡安全系數為∩1.26,不考慮蠕變特性時的邊坡安全系數則為1.43,相比之下,前者比後者的邊坡安全系數降低了15%,充分表明了炭質泥巖軟弱夾層的蠕變特性對邊坡穩定性何林微微一楞的影響。

                  cvisc蠕變模型 邊坡 強度折減法 軟弱夾層 長期穩定性

                • 地基系數K_(30)與變形模量E_(v2)、E_(vd)相關∏關系分析

                  作者:牛林新; 李義傑 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  中國高鐵路基施工質量金雷柱檢測使用K30、Ev2和Evd共3種力學指標及其他參數共同形成質々量保障體系,其中K30、Ev2和Evd在試驗裝置及我倒要看看力學性質上具有一定的相似性。為研究其相關關系並探索簡化檢【測體系,采用理論分析、現場試驗及有限元分析〇等方法分析了K30、Ev2和Evd的一元線性相關關系。分析結果表明:現場試驗、有限你若是有什麽要求元分析的一元線性回歸相關系數具有一致性且相關關系趨勢一致;K30與Ev2之間線性相關性最高;Evd在荷載施加方≡式上與K30、Ev2均不同,反映在相關性上也有一定的差異,Evd與K30的相關性高於Ev2;在路基施工檢測中可以適量地減少K30的測『點數量,用Ev2及Evd作為補充;Evd試驗用作快速試驗方法。

                  地基系數k30 相關關系 分析

                • 基於實測溫度的機場道面溫度應力影響因素敏感性分析【

                  作者:付建峰; 陳鳳晨; 蘇新 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  溫度應力的頻繁作用易引發水泥混凝※土道面結構疲勞破壞。為了尋求高『效的降低水泥混凝土道面溫度應力的措施,該文在實測道面溫度的基礎上建立有限元模型,對不同條件下道面板內╲的溫度應力進行計算。同時利用SPSS軟件對各影響因素的敏感性進行分析,研究發現混∑凝土的線膨脹系數對道面板的溫∴度應力影響顯著。

                  有限元 溫度應力 影響因素 敏感度 spss軟件

                • 植石水泥混凝土路面噪聲特性分析

                  作者:李俊; 韓森; 曹東偉; 任萬艷 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為了分析植石水泥混凝土路面噪聲特性,采用輪胎加速下落法測試不同紋理水▅泥混凝土路面噪聲水平,在此基礎上分析了其1/3倍頻程譜分布特性,同時還分析了紋理深度、輪胎速度對植石水泥混♀凝土路面噪聲特▅性的影響。研究結果表明:大孔隙路面結構降↓噪效果更佳,植石水泥混凝土路面降噪特性要明顯優於其他普通類型水泥混凝土路面;植石水泥混凝土路面噪聲水平隨其構造深度增大呈現先減♂小後增大的趨勢,在構造深♂度為1.7mm左右時噪聲水平最低;輪胎速度越高,空氣泵吸作用和輪胎振動作用越明顯,植石水泥混凝土路面輪胎/路面噪聲水平也就越高。

                  水泥混凝土路面 植石技術 噪聲特性 聲壓 頻譜

                • 水泥混凝土路面脫空的動力有限元模擬分析

                  作者:陳少文; 王子彬; 張晨風 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  水泥混凝土■路面力學響應分析是路面設計和維護的基礎工↙作,該文采用Abaqus建立了水泥〒混凝土路面三維脫空模型,通過與理論解及實測值比對驗證了模型的準確性,為混凝土路面分析及脫空識別提供了數值分析方法和工程算例,對於開展水泥路面脫空↙檢測提供了一種技術手段△。

                  水泥混凝土路面 三維有限元 力學響應 脫空 模型

                • 溫度變化對鋼管混〓凝土拱橋斜拉↑扣掛預擡值與〒主拱圈線形的影響分析

                  作者:周建庭; 劉建; 周文; 嚴仁章; 嚴濤 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  大跨徑鋼管混凝土拱橋施工過程中的環境溫度變化,會影響吊裝階段的節段預擡量控制值,進而對成橋線形控制↑有顯著影響。該文依托某大跨度鋼管混凝土拱橋實際工程,建立了結構有限元〇數值模型,采用多個溫差段分析了→溫度對吊裝扣掛預擡←高量以及合龍後主拱圈線形的影響規律。結果表明:預擡值需考慮溫度變化影響,且不可忽略鋼管因溫『度變化而引起的變形,拱上建築施工階段主拱圈撓度變化受溫←度影響較大,並利用最小二乘法擬合出主拱圈撓度變化與環境變溫顯式非線性函數關系,擬合值與有限元值吻合較好,實用性強。

                  鋼管混凝土拱橋 溫度效應 預擡高量 線形 最小二乘法

                • 箱梁底板縱向裂縫對結構力學性能的影〖響研究

                  作者:張誌權; 邵繼鋼; 劉建維 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  混凝土箱梁橋作為大中橋的主要橋型之一在中國應用廣泛,具有諸多優點,但底板縱向裂縫是這種橋型最常見病害之一,對結構耐久性影響顯著。該文【采用數值方法,通過引入彌散裂縫模型和混凝土↓受拉軟化模型研究了底板縱向裂縫的長度、深度和數量對箱梁整體受力性能的影響。結果表明:裂縫對所在跨的應力和撓度有一定的影響,而對其臨跨影響不大;當縱向裂縫貫通箱梁時,對箱梁的受力性能影響較大;隨著裂『縫長度的增加,箱梁撓度持續增大;與裂縫的長度和深度相比,縱向裂縫的數量對箱梁的整體受力影響相對較小,但對底板的應力「影響較大。

                  箱梁 裂縫 受力性能 數值分析

                • 海口司馬坡鋼桁架異形橋的抗風設計

                  作者:王軍澤; 華旭剛; 郭建民; 王文熙; 陳政清 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  橋梁結構風致抖振響應主要基於節段模型測力〗及準定常抖振理論進行,但這一方法無法適用於結構外形新穎的①異形橋梁,也無法反映結構在斜風向下的風致響應特性。該文№以跨度152.8m的海口司馬坡△大橋——異形鋼桁架橋為研究背景,基於全橋剛性模型測壓試驗結果對大橋在全風向角下的三維抖振特性進行了數值分析,並研究了采用調諧質量阻尼器抑制抖振響應的可行性。結果表明:主梁豎〖向最大位移、支座反力和桿件內力的最不利值發生在風向ㄨ與橋軸線垂直的正交風工況,而豎橋向最大加速度響應出現於斜風向。此外,結構阻尼比取值對結構響應分析影響較大。該文研究進一步驗證了橋梁抖振□響應不總是以正交風最為不利╱,在異形橋梁的抗風設計中應重視斜風效應。

                  鋼桁架橋 風洞試驗 斜風向抖振 正交風 風致振動

                • 考慮車橋耦合∏振動的鋼梁橋腹板間隙的疲勞分析

                  作者:鄧露; 屈夏霞; 王維 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  分析鋼梁橋腹板間隙的疲勞問題時,其應力通︻常是基於疲勞荷載作用下的靜應力疊加一個動力沖擊系數來確定。已有研究○表明:規範中的疲勞沖擊系數低估了實際路面狀況下的車輛動力沖擊々效應,往往導致腹板間隙的實際疲勞壽命低於設計壽命。基於此現狀,研究了在假定的車輛和環境條件下路面的退化規律。建立了幾座不同跨徑的簡支Ⅰ型鋼梁橋和疲勞車的三維模型,通過車橋耦金巖合振動分析,研究了實︼際橋面狀況下車輛荷載動力效應對腹板間隙產生的應力幅沖擊系◆數,並評估了〗腹板間隙的疲勞壽命。結果表明:基於腹板間隙應力幅計算的沖擊系數大於傳統基於應力的沖擊系數;美國AASHTO橋梁規範中采用的疲勞沖擊系數在路面條件較差時低估了車輛荷載動力效應。最後提出了腹板間隙疲勞評估應力幅沖擊系數建議取值╲。

                  腹板間隙 鋼梁橋 車橋耦合振動 應力幅沖擊系數 疲勞評估

                • 基於溫度效應的小半徑曲線箱梁支座布置

                  作者:劉三會 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以某3×25m小半徑曲線混凝土箱梁橋為工程背景,提出5種曲線∩梁橋支座布置方案。分別考慮季節性溫度⌒變化及日照溫差效應,建立實體有限元模型,對不同支座布置形式下的箱梁支座受力、結構應力及變形進行分析。研究結果表明:季節性溫度變化對曲線箱梁的扭轉效應影響較小不是嗎,而日照溫差則會引起⌒曲線箱梁發生明顯的◤扭轉;小半徑曲線箱梁橋的溫度隨後他效應可通過合理的〗支座布置進行緩解。

                  小半徑曲線箱梁 溫度效應 支座布置 實體模型

                • 基於準分布式FBG傳感技術的梁式橋撓度間接推算方法研究

                  作者:江飛飛; 陳偉 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  應變和撓度是判斷橋』梁健康狀況的兩個ξ 重要指標,但傳統測量技術很難●準確測量全橋應變□和撓度分布,更難建立宏觀應變和微觀撓度的¤聯系。該文采用幾何』數值解析法,考慮實際橋梁損傷缺陷,全橋剛度並不均勻統竟然每次戰鬥都只發揮十級仙帝一這一實際情況,配合ζ 準分布式FBG光纖傳卐感器,研究梁的幾這風屬性令牌何變形中轉角和撓度的關系,提出了幾︾何法間接計算橋梁的撓度,並進行了相關』試驗論證。理論分析和試驗結果證々明:FBG光纖傳感器◇有較高的應變測量○精度,且由其間接計算得到的撓度誤差較小,適用於橋梁應變和撓度的監測點了點頭。

                  橋梁撓度監測 分布式◢光纖 間接計算 支座沈降

                • 舊橋拓寬加固中荷載橫向分布系數好強的變化規律

                  作者:黃立浦; 曹素功; 常柱剛 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為研究荷載橫向分布系數在拓寬擴建後的公路橋梁中的變化情況,提出了縱橫梁拓寬加固法。通過建立舊橋拓寬加固的模▽型,研究加固橫梁的設置位置、數量、剛度;加寬主梁、舊橋的剛¤度以及主梁連接方式不同時,各主梁↓橫向分布系數的變化規律。結果表明:采用縱橫【梁加固法拓寬加固時,可明顯改√善舊橋特別是邊梁的受力,建議改造〓後的橋梁支點處應做好加強措施;改變橫梁〗的數量、位置和尺寸對各主梁的荷載橫向系數影響較小;加寬主梁與既有主梁采用鉸接形式,其值較剛接時大且各主梁波動ぷ較小;主梁與加固橫梁分別〗采用鉸接和剛接時,各主梁的荷載橫向分◎布系數差別較小,整體呈V形分布。該文的研究成果可為舊橋拓寬改造設計提供依★據。

                  橫向分布系數 舊橋拓寬 剛接過了片刻之後板梁法 加寬主梁 橫梁

                • 大跨雙塔自錨式懸索橋鉛芯橡膠支座減震效果分析

                  作者:丁禮華; 段平; 董熙; 王雄江 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  鉛芯橡膠支座依靠鉛◎芯構件的剪切變形能夠ξ 有效地耗散地震力產生的能量,從而保護□ 橋梁結構在地震作用下的安全。該文對某大跨雙塔自錨式懸索橋設置鉛芯橡膠支座後的減震性能進行研究,分析了設置鉛芯橡︽膠支座對結構體系自⊙振周期的影響;進而對比研究了設置@型號和數量不等的鉛□芯橡膠支座後,橋梁結構在地震作用下的卐內力、位移變化情況。研究結果表明:鉛芯橡膠支座能夠有效地改善橋◇梁結構的抗震性能,隨著鉛芯橡膠支座數目的卐增加,關鍵節點位移減小,控制■截面彎矩減小,剪力增大,且高型號支座減震效果更好。

                  鉛芯橡膠支座 雙塔自錨式懸索橋 非線性時程分析 結構地震響應

                • 連續剛∮構橋承臺水化熱有限元分析與控制

                  作者:劉繼; 周勇軍; 楊勃; 高珊珊; 王安東 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  針對大跨連續剛而後直接朝星主府構橋〖承臺大體積混凝土結構施工過程中的水化熱問題,利用有限元分析軟件進行了模擬分析,並對承臺施工過程▲中的水化熱溫度進行了細致的監測一種戰鬥。經過分析,得出有限元的模擬計ξ算結果與現場監測的ζ 溫度變化趨勢一致,與承臺內部的最高溫度相差約9%。計算模型中對流邊界條件的選取、承臺澆築的︾分層方法、冷卻管水流的模擬等與實際情∞況的差異是影響模擬精度的主要因素。通過不同測點布置形式可以得到混凝土內部的溫度梯度分布,遠離承∴臺中心位置溫度梯度較大,應采取良好的保溫保濕措施防止溫差下混凝土的開裂。施工過程采用計々算、監測以及現場養護⌒ 等綜合技術措施,較好地避免了大體積承臺混凝土施工期間溫度裂縫的出◣現,確保了承臺的¤施工質量。

                  連續剛構橋 大體積混凝土 承臺 水化熱 監測

                • 混凝土連續寬箱梁橋橫向偏載效應試驗研究

                  作者:聶小沅; 張國剛 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  預應力混凝土連續寬箱梁橋廣泛應用於當前橋梁建設中,但因其寬跨比較大,在偏載作用下,需要合理確定偏載增大系『數。該文結合某兩跨連續寬箱梁橋,分別建立∩了空間梁單元模型和實體單元模型,梁單元模型采用經驗系數法考慮偏載效應,對偏載作用下的受◣力進行了分析,將理論計算結果與靜載試驗值∏進行了對比分析。結果表明:實體有限元模型的〓計算結果與實測值接近,各測試ㄨ截面的偏載增大系數相差在7%以內,梁單元模╳型計算的跨中最大位移比實測值偏小10%,中支點處最大壓應變偏小18.6%,故對寬箱梁橋設計宜采用實體模型計算偏載增大系數或進行受力分析。

                  寬箱梁 偏載增大系數 實體有限元 靜載試驗

                • 空間索面懸索橋主纜線形計算理論探討

                  作者:敬超; 鄭久建; 丁松 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  將平行索面懸索橋中︽使用的分段直線、分段拋物線和分段懸鏈線理論』推廣到空間索面懸索橋,並分別編☉制了Matlab運算程序,然後運用Midas/Civil有限元軟件進行驗證。幾種理論計算結果對比分析ξ表明:重量沿跨度分布的分段拋物線理論誤差隨著跨徑增大而【增大╲,而重量沿弦長均布的分段拋物線理論、分段直線理論及分段懸鏈線理論誤差較小,可以在中※小跨徑空間索面懸索橋的設計和施工中采用。

                  空間索面 懸索橋 主纜線形 計算理論

                • 高墩大跨度剛構橋上部結構施工關鍵技術應用

                  作者:程建新; 余周; 霍凱榮; 白楊 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  貴州陡山壩大橋主∞橋為(82+150+82)m預應力混凝土連續剛構箱』梁橋,跨越“U”形溝谷,0#塊、邊跨現↑澆段采用托架現澆,其余節段采用掛籃懸臂澆註,懸澆節段最大控制重量2110kN。托架均采用牛腿+型鋼結構,通過墩身預埋的》錨固件設置牛腿,作為主要的承重結構;掛籃采用菱形掛籃結構,由主桁系統、底籃系統、行走及錨固系統、模板及懸吊系統、附屬結構等組成;采用Midas有限元計算軟件進行托架和掛籃結構計算,托架和掛籃的強度、剛度和穩定性均滿足設計要求。在托架或掛籃安裝完↘成後,采用反力架配千斤頂加載法和鋼絞線反拉加載法對托架、掛籃預壓,進行箱梁混凝土澆築施工,按照先邊跨後中跨順序Ψ 合龍(采用吊架法)。成橋後監測結果表明:橋梁內力和線形均與設計狀態吻合。

                  山區橋梁 連續剛構 托架 掛籃 懸臂澆築 線形 施工技術

                • 車撞作用下橋墩非線性損傷及加固措施研究

                  作者:曹偉; 吳合良; 賀耀北 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  隨著跨線橋梁及機動車輛的增加,因車撞ぷ而橋毀的事故越來越多。然而,相比橋梁抗震等方面的研究,橋梁車撞研究則開展較少,甚至至今仍然沒有全面的規範可依。為此,該文采用非線性接觸-碰撞有限元技術,較為真實地模擬車輛碰撞橋墩∩的過程,研究車撞下橋墩非線性損傷及加固措施。研究結果表明:外包鋼管能夠有效地提高墩柱的抗撞性能,顯著降低車撞下墩柱的損傷。

                  車輛碰撞 鋼筋混凝土墩柱 非線性動□ 力分析 加固 鋼管

                • 大跨預制箱梁分幅架設施工過程中花瓶形橋墩空※間受力分析

                  作者:張傑 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  花瓶形橋墩由於造型美觀,節約空間而得到廣泛ㄨ應用;然而,實施大跨預制箱梁的分幅架設施工,荷載工況變化◤大,橋墩受力復雜。因此,對花瓶墩進行準確的架設過程空間受力分析至關重◥要。該文通過對某高速公路工程大懸臂花瓶墩建立實體有限元模型,針對結構異形的特點,考慮4種不利工■況下不同傳力路徑應力分布狀況,研究非㊣對稱大跨預制箱梁分幅架設全過程花瓶惡魔之主眼中充滿了不敢置信墩的復雜空間受力狀態。結果表明:花瓶墩在各種不利施工工況下整體受力表現為受壓狀態,橫橋向受力良好;然而在移梁側局部應力較大,特別是架橋機中支腿所在橋墩的臨時支座間墩頂混凝土存在縱向拉應力超過混凝土標準一個真正抗拉強度的風險,可能產生『受拉裂縫。

                  花瓶墩 非對稱 架設施工 空間受力 有限元

                • 梁拱→組合橋吊桿成橋初始索力的簡化計算方法

                  作者:官華; 陳孜偉 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  在梁拱組合橋的設計氣勢猛然暴漲而起中,確定恒載作用下吊桿成橋初始】索力是一項重要工作。該文先對確定吊桿◤成橋初始索力的常用方法進行了總結,基於內力平衡叠代思想提出了梁拱組合橋吊桿成橋初始索力的簡化計算方法。最後以廣東省韶關市一座三跨連續“梁-拱”組合橋為例,采用該方法計算了吊桿的成橋初始索力,並與其√他方法的計算結果進行對比分析。結果表明該方法正確、實用,可為梁拱組合橋的設計計算提供參考。

                  梁拱組合橋 吊】桿初始索力 內力平衡 叠代

                • 寬幅卐矮塔斜拉橋後澆帶對主梁受力的研究

                  作者:羅強; 陳洪偉; 彭江輝 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  矮塔斜拉橋的主梁不對金烈哈哈笑道僅承受軸向壓力,還要承→擔相當大的彎矩和剪力。為研究寬幅矮塔斜拉橋設置後澆帶對主梁受力的影響,該文以東洲大橋為研究Ψ 對象,通過建立拉索錨固區梁段空間實體有限元模型,確定了拉索軸向力作用下的傳遞角度,並分析了設置後澆帶對主梁剪力滯效應的影△響。結果表明:索力在頂板上呈凸曲線】擴散,但為分析方便,可偏安全地認為其按一定的角度線性擴散;設置後澆帶可以提「高懸臂施工時頂板的壓應⊙力儲備,並有效緩解懸臂結構的負剪力滯效▼應。

                  寬幅矮塔斜拉橋 後澆帶 負剪力滯效應

                • 外傾單肋下承式異形鋼拱橋靜力參數敏感╲性分析

                  作者:汪一意; 陳建兵; 熊秉賢 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為提高外傾單肋下承式異形鋼拱橋的施工精度,對橋梁施工過程進行預控和參數誤差識別,以某人行鋼拱橋為背黑色丹藥景,采用有限元計算程序Midas/Civil建立【三維空間有限元模型,考慮結構重度、初拉力、整體剛度、溫度等參數變化的影響,進行各參數敏感性分析,以得出各參數對成橋階段的橋☉梁線形、內力及索力的影響規律。分析結果表明:重度⌒ 和整體溫度作用為結構變形與內力的敏感參☉數;重度增加時,拱肋y方向位移最那金帝星和他所在大增量為1.84 mm,左拱腳下緣應力增量最大(-83.44 MPa),拉索索力增※量最大值為5.6kN。整體升溫時,拱肋與主梁跨中位置z方向位移增量分別為32.7和62.3mm,拱肋與主梁應力增量最大值分別為-97.9和-30.7 MPa;初拉力增加時,主梁z方向上變形增量及內力增量分別為5.91mm和-1.88 MPa,成橋索力增量最→大為11.4kN。

                  外傾單肋 下承式拱橋 異形 參數敏感性 有限元分析

                • 大跨度鋼桁梁頂▅推技術研究及應用

                  作者:謝道平; 劉益平; 吳明威; 劉冬冬 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  依托貴州北盤江大橋大跨度鋼↘桁梁頂推施工項目,探索出▓了一種大跨度鋼桁梁頂推施工新工藝,此新工藝成功解決了大跨度鋼】桁梁步履式頂推過程中設何林眼中殺機閃爍備需跟隨節點移動、墩頂水平力控制的技術難題,形成了集頂推施工工藝及頂推設備於一體的大跨度』鋼桁梁步履式頂推成套新工藝。

                  大跨度 桁架節點 自適應 步履式 頂推

                • 藥湖特①大橋改擴建設計新建橋梁汽車荷載研究

                  作者:袁怡 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  由於交㊣ 通量構成及車型比例的不同,橋梁兩側◥擴建後,汽車荷載在新老橋的分配也不盡相同。該文↘通過昌樟高速公路改擴建工程藥湖特大橋交』通量及車型分析,確定新老橋車型⌒ 與車道劃分,並以新←建橋20m跨徑簡支梁為例,考慮不明明要失敗了同汽車加載模式,根據其引起的橋梁效應進行計算,並將其與中國已有汽車荷載研究分析成果進行對比⊙分析。結果表明:由於改擴建的特殊性,新老橋承擔的車輛荷載及車型不盡相同,實際荷載效應均不同程度地大於當前公路-Ⅰ級的效〗應值,所以橋梁擴建外側新建橋梁設計時,應結合交通量及車型比例適當提高汽車荷載的分項系數,保證橋梁結構安全。

                  藥湖特大橋 改擴建 橋梁拓寬 車型與車道劃分 汽車荷載

                • 基於CATIA的梁橋快速建模的二次開發技術

                  作者:王繼紅; 盧禹 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  三維設計是橋梁設我答應你計發展的趨勢,基於CATIA的骨架和模板的建模方式,利用VB開發ㄨ出設計界面,可以快速生成梁橋的三維模型。該方法符合橋梁的正向設計流程,節省了建模時間,提高了設計㊣效率,取得了良好的應用效果。

                  catia 梁橋 快速建模 二次開發

                • 流固╱耦合下的軟弱圍巖隧道施工工法優化研究

                  作者:朱苦竹; 王陽; 羅劍航; 劉治軍 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  CRD法和雙側壁導坑№法在無水條件下對隧道圍巖穩定性有很好的控『制效果,但是在【流固耦合條件下的軟弱圍巖環境,兩種工法對圍巖穩定性的影》響不同。以內蒙古金盆灣公路隧道為依托,采用差分軟件FLAC3D,在ω 流固耦合效應情況下,對深埋隧道進行兩種工法開挖模擬,對隧【道關鍵點進行監測,分析開挖過程中的滲『流變化、拱頂沈降、地表沈降、應力分布和塑性區。計算結果表明:兩種工法開挖後軟弱圍巖呈現大面積的X形剪切帶。雙側壁導坑法對滲流場影響較小,拱頂位移和地表沈降為CRD法的63%左右,且在開挖過程中拱頂最大最小主應力較小,但在導坑鋼架與〖初期支護連接處易出現較大拉※應力集中,塑性區面積小於CRD法,綜合表明更有利於圍巖穩定性。

                  隧道工程 流固耦合 crd法 雙側壁導坑法 施工優化

                • 無中導洞城市連拱隧◇道施工工法分析研究

                  作者:謝春華 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為確定無中導洞城市連拱隧道施工工法的適宜☆性,基於】工程地質條件,采用數值模擬手段,研究了無中導洞連拱隧道開挖過程圍巖豎向位移及隧道水平位移情況,對無中導洞連拱隧●道圍巖、襯砌結構等在不同開挖步時的力學特征以及隧道加強區受力機理進行分析,並模擬了加強區底部錨桿註漿及拱腰拱腳處搭設鎖腳錨桿並註←漿等加固措施。結果表明:隧道開∑ 挖後中部加強區隆起明顯,這對於隧道中部加強區混凝←土的穩定相當不☆利,應該采取控制隆起的措施;上臺階』開挖時,拱腳處襯砌受力較大,宜將直角改為圓角以減小彎矩。開挖完成◇後,中部加強區底部的襯砌幾乎處於純彎狀態,有必要提高該∏區域初襯厚度;對加強區底部巖ㄨ體進行錨桿註漿加固的效果較好,能有效減少拱底隆起和初襯受力,同時對保持中部加強區混凝土的穩定也有較好的效果;在拱底和加強區』底部搭設鎖腳錨桿,特別是在加強︾區底部的鎖腳錨桿對維持混凝土加強區的穩定有較大作用。

                  城市連拱隧道 無中導洞 施工工法 數值計算

                • 瀝青混合料Ⅰ型斷裂︻試驗方法研究綜述

                  作者:李興海; 於靜; 叢鋮東; 王春明 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為改進現有瀝青混合料斷裂試驗方法的適用性、準確性,匯總分析了現有♀常用3種瀝青混合料Ⅰ型斷裂試驗方法,即半圓彎拉試驗、單邊開口梁斷裂試驗和圓盤○斷裂拉伸試驗,對比3種試驗方法的適用範圍、試驗條件、試驗結果。此外,還對控制模式、加載速率、試驗溫度、初始裂縫模態等因素進行分析,提出應采用︻裂縫開口位移(CMOD)控制模式和二次〓切割的初始裂縫模態,改進現有瀝青混合料Ⅰ型斷裂試驗。

                  瀝青混合料 裂紋擴展 試驗方法 cmod

                • CNKI推出《中國ω 高被引圖書年報》

                  作者: 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  日前,中國知網(CNKI)中國科學文獻計量評價研究中心推出了一套《中♀國高被引圖書年報》,該報告基於中國大陸建國以來出版的422萬余本↘圖書被近3年↓國內期刊、博碩、會議論文的引用頻次,分學科、分時段遴選高ω被引優秀學術圖書予以發布。

                  中國大陸 圖書 cnki 年報 計量評價 科學文獻 會議論文 分時段

                • 高⊙黏瀝青砂的松弛特性研究

                  作者:孫雅珍; 顧章義; 王金昌; 孫曉芳 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以溫度、加載速率、初始應變為影響⌒因素,通過單軸拉伸松弛試驗對高黏瀝青砂的松弛特性進行研究。首先,將高↓黏彈性瀝青砂切割成工字形試件。然後,在單軸拉伸強度試驗過程中』發現采用預切縫工字形】試件能充分表達瀝青混合料抗拉伸性能並確定了松弛試驗的初始應變值。試驗表明:在不同這五萬人馬溫度下高黏瀝青砂呈現明顯且相似的松弛特性,其松弛模量與】加載速率成正相關;隨著初現在只怕很少有人能是你始應變值的增加松弛模量呈先增後減的⌒趨勢,這是因為高黏瀝青砂也從線彈性變形到彈塑性變形甚至出現損傷,而且隨著初始應︽變值增大損傷程度也同¤樣增長並發育成為裂紋;高黏戰狂瀝青砂的松弛特性隨溫度變化響應迅捷,當溫▼度偏低時有可能導致破壞過程提前;利用六單元廣義Maxwell模型可以很好地刻畫其松弛特性,為今後高黏瀝青砂損傷模型的探究提供基礎。

                  高黏瀝青砂 單軸拉伸 松弛 溫度 加載速率 初始應變

                • 靜置存儲溫度與時間對橡膠我只知道瀝青膠結料性能影響研究

                  作者:楊國良; 張開宇; 王清花; 蔡林庭; 劉峰 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為了確保橡膠瀝青具有良好路用性能,分析了黏卐度、三大指標和彈ζ 性恢復隨靜置存儲溫度與時間變化的◢規律,提出了橡膠瀝青適當的靜置存儲溫度與時間。試驗結果表明:在190℃高溫靜置存儲狀態時,橡膠瀝青後續溶脹較〓為充分;在170、150℃中溫靜置存儲狀〖態時,橡膠瀝青後續溶脹需要一定的時間來完成;在135℃低溫靜置存儲狀態時√,橡膠瀝青後續溶脹比較緩慢且不充分;從橡膠瀝青整體性能最優考慮,靜置存儲溫〗度為190℃時應不超〓過2h,靜置存⌒ 儲溫度為170℃時應不超♀過7h,靜置存儲溫度為150℃時應那巨大劍芒直接就朝這鼎爐狠狠斬了下來不超過18h,靜置存儲溫度為135℃時應不何林低沈超過48h。

                  橡膠瀝青 靜置存儲溫度 靜置存儲時間 黏度 三大指標 彈性恢復

                • 反應型RET復合聚合物改①性瀝青及其混合料性能研究

                  作者:石劍欣 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  通過ω 對比新型反應型彈性體三元共聚物(RET)改性劑與SBS、SBR在不同摻配比例下復合改◣性瀝青老化前後的針入度、軟化點、延度、布氏旋轉黏度、BBR和DSR試驗,確定了RET改性瀝青及RET復配改性瀝青中各種改性劑的摻量範圍,在此基礎上,采用馬歇爾、車轍、低溫彎曲、凍融劈裂、浸水馬歇爾和∩疲勞試驗綜合分析了RET及RET復配低╳劑量SBS、SBR改性瀝青混合︼料的路用性能。結果表明:RET改性□ 劑能夠明顯改善瀝青混合料的高溫穩定性、水穩定性和疲勞性能,采用復配SBS或SBR的改性方法能夠彌補RET改性劑對瀝青混合料低溫抗裂性能的負面影響。綜ㄨ合考慮經濟性、兼顧高低溫性能,推薦RET與SBS、SBR復合改性瀝青中,適宜的RET摻量為1.0%~1.5%,SBS、SBR合理摻量】為2.0%~2.5%。

                  道路工程 三元共聚物改性瀝青 復合改性瀝青混合料 路用性能

                • 不』同添加劑下瀝青混合料抗疲勞性能研究綜述

                  作者:虎東霞; 馮哲; 劉夢梅 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  由於♂行車荷載的重復作用,瀝青路面極□易發生疲勞破壞,因此作為路面◤表層,其應∮具有足夠的抗疲勞能力。近幾年,為提高瀝青混合料的疲勞壽命及抵抗行車荷載的能力,研究人員進行了大量研究,其中不同添加劑,如聚合物、鐵粉、熟石灰、廢舊玻璃、橡膠粉等,被用於改善瀝青膠結料及其混合料的性能。該文對這些研究成果進行了分析總結,結果表明,添加劑在改善瀝青混合☉料抗疲勞性能方面的■效果十分顯著。

                  瀝青混合料 添加劑 疲勞 開裂

                • 膠粉對嵌鎖密實混凝土☉溫度收縮的影響及其微只是受傷觀機理分析

                  作者:馮哲; 虎東霞; 李寧 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以嵌鎖密實水泥混凝土為基礎,探討了橡膠粉摻量及表面改性對混凝土溫度收縮的影響機制。同時借助SEM微√觀測試方法,對橡膠粉嵌鎖密實混凝♀土微觀界面結√構進行研究,分析膠粉對混凝土溫縮性能的改善機理。研究結果表明:合適摻量的未改性膠粉提高了混凝土的溫縮性能;經改性後的膠粉具有較好的吸水性,進一步提高了混凝土的溫縮性能;未改性膠粉〓的摻入使得膠粉-水泥石界面結構較為薄弱,出現孔洞,而改性膠粉混凝土中膠粉-水泥石界面結構較為致密。

                  嵌鎖密實水泥混凝土 橡膠粉 溫度收縮 微觀機理

                • 煤油基降黏添加劑對溫拌瀝青混合料♀的兩階段影響◥

                  作者:王黎明; 範一冰; 郭佳龍 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  由於煤油在混合料中的含量隨施工過程持續變化,為研究煤油基∏降黏添加劑對溫拌瀝青混合料性能的影響,設計了兩階段的分析過程:在①施工階段,以瀝青等黏溫度確定添加劑用量,以裹附率試驗校核拌和溫度,同時由變溫度成就算你們有強大型試驗確定壓實溫度,並根據馬歇爾穩定度、流值指標確定殘留添加劑的顯著影響時間;在服役階段,通過高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性等性能指標評價添加劑殘留的長期影︽響。結果表明:依據瀝青等黏溫度原則由拌和溫度確定煤油基降黏添加劑劑量是合理的;拌和後煤油殘留對混合料ω的顯著影響不超過7d;煤油基復配添加劑中以橡膠膠乳和增▆黏附劑為主的成分補償了煤油殘留對混合料高溫穩第六百六十定性和水穩定性的不利影響。

                  道路工程 瀝青混合料 溫拌 稀釋降黏 煤油基 兩階段影響

                • 基於均勻試驗設計方法的克拉瑪依瀝青乳化♂條件優化研究

                  作者:弓銳; 張磊; 徐鵬 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  通過均勻試驗設☉計方法,對克拉瑪依瀝青在生產乳化瀝青時的條件進行優化。采用6個配比,得出不同穩定劑用量、乳化劑用量、瀝≡青溫度對乳化瀝青篩余量和恩格拉黏度性能的影響。利用直觀法和∴軟件優化方法推薦了最佳生產條件,通過驗證得出直觀法和¤軟件優化法的區別。

                  乳化瀝青 篩余量 恩格拉黏度 均勻試驗設計

                • 橡膠粉的摻量與細度對瀝青性能的影響研究√

                  作者:王輝; 鄧喬; 羅建軍; 雷鳴 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  該文主要研究了不同摻量與細度下的橡膠粉對瀝青技術性▲能的影響。試驗研究表明,隨著橡膠粉摻量的增加◥,針入度、軟化點減小♀,5℃延度、車轍因子和黏度增大,彈性恢復先增後減,膠粉可明顯∴改善瀝青高溫性能;橡膠粉細度從20目增加到60目,橡膠瀝青的針入度、延度、黏度、彈性恢復都有所增大,軟化點→有所減小;橡膠粉的目數增至80目後,橡膠瀝青的技①術性能反而有下降趨勢。綜合技術經濟分析,橡膠粉摻量「宜為18%~22%,橡膠粉的細度宜用60~80目。

                  摻量 細度 橡膠粉 橡膠瀝青 性能

                • 粉煤灰摻量對水泥穩定路面回收料強度和幹縮性能的影響

                  作者:宋亮 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  隨著水泥再生舊瀝青混♂合料技術在道路施工過程中的廣泛應用,無機結合▆材料幹縮應變大、易產生裂縫的問題⊙日益突出。該文通過對不同粉煤灰摻量下再生▆混◣合料的無側限抗壓強度的測定,分析了粉煤灰摻量對再生∏混合料無側限抗壓強度的影響,以及隨齡期增長再生▂混合料強度的發展規律;通過測定內摻粉煤灰的再生混合料在不同齡期的幹縮應變,計算各粉煤灰摻量下再生混合料的累剛要開口計幹縮應變值ㄨ,分析了粉煤灰∏摻量對再生混合料幹縮應變的抑制效果☆。根據粉煤灰摻量對再生♂混合料性能影響的研究,最終確定采用內摻法的粉煤灰最佳摻量為1.05%。

                  再生混合料 粉煤灰 無側限抗壓強度 累計幹縮應變

                • DMA法研究拌和溫度對瀝青黏彈性能的影響

                  作者:劉成; 徐萌; 權棟; 張玉貞; 李福起 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  采用動態力」學分析(DMA)方法研究瀝青老化前後的黏彈性質☉,利用動態剪切流變儀(DSR)進行溫度掃描和頻率掃描並分析各黏彈性指標的變化,采用Cross模型和Carreau模型擬合得到瀝青的零剪↘切黏度,分析老化溫度對瀝青黏彈性能的影卐響。結果表明:在測定溫度範其中左側圍內,瀝青的復數模量|G*|和車轍因↑子|G*|/sinδ均隨測試溫度增加而減小但相位角δ增大;在◥測定頻率範圍內,瀝青的損失模量☉(G″)和儲存模量≡(G′)均隨頻率(ω)增大而增也絕不可能砍破我大,同等老化程度瀝青的G″始終大於G′,且差值隨≡頻率增加而減小;對於不同老化溫度∴的影響,零剪切黏度的分析結果與溫度掃描、頻率掃描關聯性☉較好,老化溫度越高瀝青的高溫性能越好,抗車轍性能越優,但施工和易性下降,且一襲黑色長袍溫度超過163℃時老化速度快速增加♀。

                  溫度掃描 頻率掃描 零剪切黏度 動態剪切

                • 基於非均勻性的就地熱ぷ再生質量控制要∞點分析

                  作者:齊小飛; 鄒曉翎; 柴明明; 高陽 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以江西省泰井√高速公路就地不必多禮了熱再生工程為依托,為提高就地熱看著眼前再生施工質量,從設計到施工的各個環節出發,對其實際應用過程中出現的非均勻性現象展開研究,提出了基於平均值-極值控制方法的施工質量動態監控↘方案並在實際工程成功予以實施。研究表明:設計階段室內試驗與實◥際施工存在差異性,應設計一種以上№新料級配;溫度控制是影響施工過程非均勻性的首要因素,通過實地量測證實各施工環節溫度與機組作業速度及地表溫度存在直接關系;采用平均值-極值動態控制方案檢測施工質量,通過技術人員對非均勻性環節的及時控¤制和現場指揮,可以有效地指導施工,提高施工質量。

                  瀝青路面 就地熱再生 非均勻性 質量控制

                • 基於正交試驗的滑模〒攤鋪混凝土新型引氣ㄨ劑研發

                  作者:淩海宇; 蔡正森; 胡師傑; 韓冰 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  滑模攤鋪技術具有較快的施工速度,且能保證較高的工程質量※,在中國及國外應用都十分普遍。引氣劑具有提高混凝土施工和易※性,有效防止混凝土泌水和離析以及一定的減水效應等優點而被廣泛應用於混凝土施工。目前,引氣劑雖種類繁多但質量良莠不齊,沒有專門從滑模攤鋪█技術對混凝土工作性的獨特要求出發而研制的引氣劑。該文采用三因素、四水平的正交試驗設計方法對16種組合進行了ㄨ坍落度、改良VB稠度和抗壓強度試驗※,運用極差和方差分析法㊣比較了各因素對指標的影響程度,設計出適合於滑模攤鋪水泥的新型引氣劑。通過對比試驗可知〇,新型引氣劑具有優良的振動液化效果,克服了滑模攤鋪混凝土穩定性與可振搗密實性不能兼※顧的難題。

                  滑模攤鋪 混凝土 正交試驗 極差分析 方差分析

                • 不同碎石粒←徑範圍的防水黏結層層間性能敏感性分析

                  作者:江勝文 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以港珠澳大橋橋面鋪裝工程為研究背景,針對組合連續梁橋混凝土表面環氧樹脂下封層撒布不同粒徑碎石與防水黏結層@ 層間性能的敏感性影響,以黏結強度和剪切強※度作為防水黏結層層間性能評價指標。研究結果表明:環氧樹脂下封層+碎石(0.6~2.36 mm)+雙層溶劑型黏結劑[(0.2+0.2)kg/m2]具有良好的層間性◆能。

                  橋面鋪裝 不同碎石粒徑 防水黏結層 層間性能

                • DTDM對SBR改性瀝青性能及混合→料路用性能的影響

                  作者:程培峰; 李藝銘 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  為了改善SBR改性瀝青性能及混合↘料的路用性能,通過改變傳統物理攪拌的方式,采用摻入DTDM對丁苯橡膠進行交聯的制備工藝。在不同SBR、DTDM摻量下進行改性瀝青性能試驗以及混合料高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性Ψ 試驗並進行對比分析。結果表明:SBR的摻入使瀝@青高溫性能略有改善△,低溫性能改善明顯,SBR摻入量不宜過大;DTMD的加入改變了SBR在瀝青中的分布結構,改善了聚合物與瀝青的相容性形成了交聯網狀結構,從而改善了Ψ 改性瀝青的彈性恢復及高溫性能。

                  sbr dtdm 劑量 交聯 路用性能

                • 幹線公路平①面交叉口合理間距研究

                  作者:鄒黎瓊; 吳樸; 楊傑 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  以分析幹線】公路平面交叉口之間區段的劃分那一千五百巨龍再次出手為切入點,用理論分△析的方法來分析交叉口構造區▽㊣、功能區和平穩運行區長度,最後提出了▲平面交叉口合理的最小間距指標。合理的路側開口間距可以使交通流平穩到達,降低車輛之間的速度差(速度差是產生眉心交通事故的重要因素↙之一),同時又能確保駕駛員有足夠的時◇間準備進入該平〖交路口,合理布置公路平←面交叉口,可以減少交叉口沖突點的數量。中國規範中按照公路的等級簡單規↙定了平面交叉的最小間距,間距的取值只是考慮了道路等級、車道數量,但沒有考慮交叉口的設Ψ計速度和交叉口幾何特征的影響。該文通過ζ 對平面交叉進行功能分段,考慮幾何要素等█因素影響,分別計算各█段長,最後得出合理的平卐面交叉口間距。

                  平面信╱號交叉口 間距 交叉口功能區 平穩行駛區 交叉口構造區

                • 高速公路√大標段模式下施工∩標準化管理研究

                  作者:王首緒; 謝劍 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  該文追溯↑了大標段模式的發展歷程,從物理長度和經濟額度〓定義了高速公路大標段。分析了高速公路大標段模式對施工標準化╲管理的影響,構建了標準化混凝土拌和站〗成本數學模型.最後,采用實例對比了高速公路大標段與小標段的施工標準【化管理成本,展示了大標段項目的施工標準化管理,突出了高速公路大標段在施工標準化管ω 理中的優勢,促進了施工標準化←水平的提高。

                  高速公路大標段 施工標準化管理 標準化混凝土拌和站〗成本數學模型 物理長度 經濟額度 對比法

                • 目標控制在甬臺溫高▓速公路復線建設項目中的應用研究

                  作者:蔡邦國 期刊:《中外公路》 2017年4期

                  建設單位在項目管理過程中的重點任務是實△現項目的投資目標、質量目標和進度目標。該文以DBB模式下甬臺】溫高速公路復線建設項目為例,研究了∩建設單位實現3大控制目標的具體措施及控制措施在該項目㊣ 中的應用情況,同時研究了信息化管理技術在項◆目中的應用。在傳統建設模式●下,采取適當措施雖然也能達到目標控制的目的,但是建設∩單位的管理任務較重,建議改變建設模式和提高信息化管理水平,降低建□ 設單位的風險,實現對項目的高效控制。

                  目標控制 建設模式 信息化 bim 監測

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                2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 190.00 1 中外公路
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                較新評論
                zhoumei** 的評論:

                12月底投的,感覺速度還是挺快,經過外審,復審,2月中旬進入終☆審,據說終審速〗度挺慢,索性還好,一個月左右接受,速度還是挺快的←,出版速度也可以,感覺還是挺快的,之後會推薦同學都來投。

                2019-03-25 11:01:38 回復
                zhangli** 的評論:

                國內道路工程領域不錯的期刊。審稿相●對來說嚴格了一些,多墨麒麟了一個終審階段,關鍵是審稿速度№比較快,初審過後,外審一般15天外審專家能給審稿意見,特殊情況如專家忙及其它拒絕審稿除外。我的文章從投稿到編輯加工僅用了兩個月。

                2019-03-12 10:01:06 回復
                zhaojia** 的評論:

                《中外公路》雜誌處理速度還是很快的,中間個人→原因耗了一個多月,除去這一個月,總共2個半月就錄用了!審稿人對々文章的不足之處分析非常到位,還做了詳細的批註。是一個非常值得投稿的雜」誌,祝大家好王元心裏可是焦急無比運,文章都能⌒ 被收錄!

                2019-02-26 11:36:45 回復
                qipengf** 的評論:

                個人感覺該期刊編輯很】負責任,結合審稿人〗意見,我們要把自己的工作盡可能完善。感覺審稿人還是很專業的,給了很多非常有益的建議,編輯態度也嗡很好,非常有耐心。是個不錯的期刊!

                2019-01-16 11:29:40 回復
                jingqiu** 的評論:

                個人覺得這╲個期刊目前有向好的趨勢,編輯很NICE,校稿的時候編輯還主動電話聯系『我一起討論,非常負責而且︼很高效!編輯部處理稿件效率◣高、與作者溝通及時;審稿專家認真負責,能如果我原本就是神界夠提出建設性的意見;不錯的一次投稿經歷。

                2018-11-23 10:17:14 回復
                panshen** 的評論:

                投出去一個半月,由於中間金帝星有點事耽誤了半個月,審稿後給了審稿意見修改後直接錄用了,這個期刊效率還是可以的,第一ω 次發論文,感覺不錯!

                2018-10-26 09:53:11 回復
                shanfen** 的評論:

                5月15投稿,6月17號退修,6月30號提↓交修改稿,7月22號再次退修,修改意見是修改後∞錄用,7月31號提交修改稿,8月15號錄用,代繳審稿費,總計3個月。效率還是挺高的。

                2018-09-04 15:49:07 回復
                luoqion** 的評論:

                首先,感覺本次投稿較順∑利。編輯很負〖責,每次有什麽情況都會發郵件及時通知作者,而且編輯每個星期都會給審稿人發郵件催審。審稿人細節方面看的很仔細,很負責,第一次寫文章投上面就中了,還是很開零度感激不盡心。

                2018-08-09 15:56:03 回復
                jdksmq_** 的評論:

                小碩寫的第一篇文章,寫的一篇綜述,該期刊工作速度確實很快,投出不到20天給出修改意見,然後編輯給了10天修底牌吧改時間,迅速卐改完之後又外審,沒過幾天就主︽編終審,然後就一直沒有消息,一個月後才鬥膽跟編輯發消息問情況,中外公◇路的編輯人真的特別nice,很耐心,直接說已錄用,需要錄用信任我嗎證明可以先開了,就等¤著發表了。總體來說還不錯。

                2018-07-24 10:36:19 回復
                何文文** 的評論:

                對文稿的創新性要求比較高。審稿周期大概2個月,算是國內核心期刊中速度較快的,編輯部工作效¤率也較高,有審稿意見後會迅速反饋作者,返修後幾個工作日便會有明確的接受意見。

                2018-04-23 17:14:37 回復
                sefsdrg** 的評論:

                總的來說效率很』好,外審只▼要一個月,因為外審回來就通知錄用了,所以也放心了,剩下的都◇是按照規章程序進行修改並及時反饋給編輯部卐了。因為是學校要求發表的指定期刊之一,所以投稿的文章也做了充分的準備,內容含量質量和我另投的ξ一篇SCI相當,所以很幸運的一投即中。

                2018-01-24 15:50:57 回復
                fasefg** 的評論:

                編輯很負︼責,一周內給審稿意◆見,按照編輯的意見修改兩次後錄用,總時長約兩個月吧,效率很高,而且反饋意見比ζ 較有指導性,對以後寫作也有利。贊一個!

                2018-01-02 16:01:41 回復
                rgwggh** 的評論:

                個人比較喜歡這個期可是刊的原因就是一些文章還是挺有新意的,投稿大概兩個月給了結果,速度●還可以,給我的評審意見還不錯,沒提什麽大要求,不知道是不是我的想法比較新的緣故。以後還會投這李浪和李海本期刊的。

                2017-12-18 10:24:33 回復
                qianyea** 的評論:

                投稿系統↓很方便,審稿速度很快,要求文章有創新點。然後就是根據修改意見認真修改,編輯很好,中間多次打電話問相關事情,編輯都很耐心,熱情解答。審稿速度@ 大概在2個半-3個月左右。

                2017-11-19 15:29:21 回復
                zhudi** 的評論:

                發表之★家配送速度很快,快遞員服務態度很◣好。本刊主要為國內外高速公路產業發展,旅遊,娛樂,飲食文化,時尚消費等各類信息。很適合各行業的經營管理人員;高速公路司♂乘人員、自駕遊者等讀者群閱讀。

                2017-09-29 17:17:43 回復
                shulan** 的評論:

                為讀者的行為和觀念指墨姑娘明了一個規範的、理性的符合市場經濟規律的發展『軌跡,書都是新的,價格合適,包裝也很好,買了這麽多本,發貨一點都沒錯,很棒的♀賣家!

                2017-08-22 17:01:34 回復
                murray** 的評論:

                同學投的一篇,一星期左右審稿,2周左右返▓修,修回又半個月直接錄@用,我的是ㄨ一星期左右審稿,2周左右返修,修回40天再次返☆修,第二天□ 提交直接錄用,總體來說還挺快的,很不錯。

                2017-06-27 11:24:57 回復
                ziyan** 的評論:

                2017.1月底投稿,經過一個月外審,第一次進¤行修改,編輯給的修回期限1個月,修回後中間等了20多天,狀態變整個身軀瞬間爆退為編輯加工,半個●月後再次退修,給的期限是三天,一天修回當天狀態就變為主審,然後主審通過接︽受。從投稿到接受前後歷◥時3個月。

                2017-05-23 11:11:33 回復
                bhyk** 的評論:

                審稿速度很快,兩周▃外審就結束了。總之就是修改後錄用,然後小修了兩∮三天返回去,隔天就錄用◤了。審稿人的意見不多,但是都挺有價值,改了文章結構、做了驗證實◥驗。值得一提的是,編輯的排版意見簡直不要太仔細。足足有十幾頁。太負責了!這樣的編輯團隊,值得誇贊!

                2017-04-14 15:47:07 回復
                lanrong** 的評論:

                一般來說3個月審稿期︻,我的整整過了4個月,可能是暑假的緣故,後來打◢電話說早已有了結果,修改後錄用,雙月刊,見刊應該也挺慢的,估計從投稿到見刊,應該需要9個月。

                2015-10-18 09:29:56 回復 1
                • xiajia** 的回復:

                  審稿意見方面,外審專家比較認真。審稿人都很細心,改得很仔細,編輯態度也很好,這個雜誌很負責任。

                  2016-08-10 10:13:36 回復
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